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「卡叔说车」动力更强油耗更低指挥官PHEV购买逻辑分析

  指挥官PHEV似乎有点“悄无声息”的就上市了。至少,这款车的关注度,要比当初唐DM之类的车是要差很多。对于主流消费者而言,这似乎又是一个迎合政策的产品,超过30万元的起价也让人感觉好像“跟自己没啥关系”。

  看过卡叔文章、听过卡叔节目的人应该都知道,卡叔对于指挥官并没有什么太高的正面评价。事实上,它上市以后的销量表现也乏善可陈。然而对于指挥官PHEV,卡叔却想改个观点:这个,真可以有!

  其实比一比就知道了。注意,这是指挥官PHEV,是5座的,所以只能跟指挥官(而非大指挥官)的燃油版比。

  首先要明确,指挥官PHEV对应燃油版的动力级别,应该是265马力版本,而不是234马力版本。道理很简单:虽然PHEV版本的发动机是低功率版本,但由于PHEV系统的双电机叠加,它的综合功率是有260马力的。再加上电机的低速大扭矩特性(电机扭矩432牛米),其绝大多数情况下的动力性完全能与高功燃油版2.0T匹敌,某些工况下甚至还能更强。

  然后在比较价格的话,会发现PHEV版本比燃油版,大概也就贵不到3万(30.98-28.18=2.8万元,配置基本相当)。当然,这只是指导价。终端差价未来会到多少,还有待观察。

  这个价差什么水平呢?大致相当于丰田凯美瑞)混动与燃油版之间的价差。但是别忘了,指挥官PHEV是一个拥有13度电的电池、可以纯电续航70公里的插电混动车型。

  虽然我们不能简单用唐DM和唐燃油版之间的差价来类比,也不能用卡罗拉双擎E+与卡罗拉燃油版之间的差价来类比,但至少用这些车型作为参考,应该可以得出一个结论:如果指挥官燃油版的价格没有虚高,那么指挥官PHEV的这个价格就真心“还可以”了。

  一直以来,人们对于克莱斯勒菲亚特乃至JEEP的混动技术都“没听说过”。换句话说,FCA在混动领域,都是没名气,理论上也不擅长的。

  那么对于指挥官PHEV的这套混动,也会理所当然的认为,它就是在传统燃油版车型基础上,简单加入电机和电池的PHEV。卡叔称之为“油改混动”。类似这样的技术很普遍,即便在沃尔沃路虎等很多豪车上都很常见。包括比亚迪的DM。

  这类技术有个很大的槽点,即电是电、油是油,彼此之间并不存在真正的“混合”。直接表现为,无电工况下的油耗较高,综合续航里程并不是很长。即便像比亚迪的第三代DM,虽然有改善,但与丰田那种混动还是有差距。

  卡叔说过,区分“真混动”和“油改混动”最明显的一个标志:就是有没有传统燃油车的变速器。有,就属于“油改混动”,没有就大概率属于“真混动”。

  指挥官PHEV就没有传统的多挡位变速器。它这套总成的结构和原理,与丰田的THSII、通用的混动类似。即由一个燃油发动机、双电机和行星齿轮组组成。行星齿轮组就是为混动服务的机构。通过双电机的伺服,实现电驱与油驱的混合,以尽可能让发动机仅工作在最佳工况下,达到节油的目的。

  相比之下,指挥官PHEV这套系统与通用的系统更接近,即它两个电机的协同更积极,可以组合出更多的模式。例如在纯电模式下可以双电机驱动,以提升纯电模式的动力性能等等。

  当然卡叔也指出过,结构是一方面,最终表现是另一方面。决定最终表现的另一个关键是控制系统的算法,这里面也是有壁垒的。丰田的THS II为什么牛哄哄,优秀的算法其实壁垒要超越结构(尤其是专利开放的今天)。

  指挥官PHEV的实际效果到底如何,还有待更多车主实际体验后给出反馈。如果单看官方数据,通过纯电续航里程70公里、百公里综合油耗1.6L可以倒算出,它无电状态下的综合油耗6.08L——没有丰田THS II那么神奇,但对于这样一款2.1吨的中大型SUV来说,也算是相当不错了。作为参考,唐DM用数据倒算的结果是7.63L,沃尔沃XC60插混的倒算结果是6.9L。

  当然,还是那句话,这些都只是“官方数据”。到底是不是真的任何工况,尤其是城市拥堵工况下无电油耗依然很低,这还有待于更多的车主样本来检验。但至少,指挥官PHEV的插混无论从技术结构还是数据上,都是不错的。

  那么这款车是不是就可以到了该“买买买”的程度呢?这恰恰是卡叔最后想说的。这里说不着急出手,倒不是因为要等优惠,而是因为这款车一方面值得关注,但另一方面有需要观察。

  值得关注的原因就在于它所有的结构,以及已经给出的数据都很靓——至少看上去很美。这些技术对应到它给出的价格,如果能有燃油版同等的优惠幅度,其实是非常有吸引力的。在大五座的SUV里,至少目前来看还是独一份儿。

  然而如前所述,文章中所有的分析观察都是基于结构和数据,到底好不好仅有这些还不够。再加上FCA在混动领域属于“新手”。虽然不能就此认为它的混动技术就一定不成熟,但至少还是需要观察一下的。

  至于PHEV可以平时上下班不烧油,用车可以省钱,跑长途没有续航担心,综合续航可以到900公里这些常识性的东西,大家都懂的,就不展开说了。

  最后说一下卡叔觉得有点遗憾地方。一个是为了PHEV牺牲了第三排,还是有点可惜的。如果能有七座版,相信吸引力会更强。另一个就是只提供两驱。如果能在后轴上价加个电机,性能再强一点,估计又会有一部分人动心,不是吗?

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